ATC-feil kan føre til forsinkelser, operative avviksrutiner og trafikale forstyrrelser, og kan også ha betydning for sikkerheten.
Tallene viser at rapporterte hendelser hvor skinnegående kjøretøy fremføres uten virksom barriere i form av ATC-utrustning, var forholdsvis stabil i perioden 2021 til 2023. Fra 2024 økte antallet.
Også antallet rapporter om infrastrukturfeil har økt de siste årene, med en tydelig oppgang fra 2023. Vi ser økningen både der kjøretøyet på strekning med ATC har klassisk ATC-ombordutrustning og der det har ETCS/STM-ATC-ombordutrustning.
Årsakene ikke alltid klare
Når skinnegående kjøretøy fremføres uten virksom ATC-ombordutrustning, skjer det etter en formell operativ prosess mellom Bane NOR og jernbanevirksomheten. Forholdet avtales i et fast utformet skjema, og skinnegående kjøretøy må da fremføres med avtalte operative restriksjoner.
I de rapporterte hendelsene som omhandler ATC-feil kommer det ikke alltid godt nok frem om årsaken til feilen er infrastruktur eller kjøretøy-ombordutrustning
Økningen av rapporterte hendelser hvor skinnegående kjøretøy fremføres uten virksom ATC- ombordutrustning og ATC-infrastrukturfeil, kan muligens også ha noe med at stadig flere kjøretøy er blitt utstyrt med ETCS/STM-ATC-ombordutrustning. SJT har ikke nok datagrunnlag til å konkludere om dette er blant årsakene til økningen.
Gode beskrivelser og godt samarbeid er viktig
SJT mener det er viktig at registrerte hendelser om ATC-feil beskriver hvilken ombordutrustning kjøretøyet har for å gi best mulig underlag til forbedringer.
Det er også viktig at jernbanevirksomhetene, Bane NOR og kjøretøyeieren har et tett samarbeid om infrastrukturfeil og kjøretøyfeil, og om hvilken betydning dette har for sikkerheten, operative avviksrutiner og trafikkavvikling.