I august 2023 sporet et godstog av inne i Gotthardtunnelen i Sveits på grunn av et skadet hjul. Skadene i tunnelen ble omfattende, og reparasjonsarbeidet tok mer enn ett år. Det førte til halvert kapasitet på en av Europas viktigste transportårer gjennom Alpene i denne perioden.
Etter ulykken tok det sveitsiske Federal Office of Transport (FOT) initiativ til en Joint Network Secretariat (JNS)-prosedyre hos Det europeiske jernbanebyrået (ERA). Målet er å forbedre sikkerheten innen godstrafikk på jernbane og analysere risikoen for hjulbrudd.
Flere versjoner av rapport
JNS-gruppen «Accident Gotthard base tunnel – broken wheels» bygget på tidligere arbeid om ødelagte/sprukne hjul innenfor JNS. Innledningsvis fokuserte man på om allerede utarbeidede langsiktige tiltak for hjulaksler av typen BA 004 også kunne være effektive for hjul av typen BA 390, samt utvides til lignende hjultyper. Dersom ikke, skulle gruppen vurdere hvilke ytterligere tiltak som ville være nødvendige.
Gruppen har bestått av representanter for sikkerhetsmyndigheter og de europeiske interesseorganisasjonene for jernbaneforetak og infrastrukturforvaltere, med flere.
Den opprinnelige sluttrapporten med anbefalte tiltak kom i juli 2024. En oppdatert versjon ble publisert i april 2025.
I løpet av andre halvår 2025 analyserte JNS-arbeidsgruppen
- ytterligere tilfeller av sprukne og ødelagte hjul
- sikkerhetsanbefalingene det nasjonale undersøkelsesorganet i Sveits publiserte i sin utredning
- reglene som den nasjonale sikkerhetsmyndigheten i Sveits offentliggjorde 11. september 2025
Som et resultat av dette er JNS-rapporten fra april 2025 erstattet. Den nye, endelige JNS-rapporten (PDF, 3 MB) inneholder felles europeiske, harmoniserte risikoreduserende tiltak med sikte på å unngå nasjonale særregler. Rapporten skal også fremme sikkerhet, samtrafikk og jernbanesystemets konkurranseevne.
Noen av de utarbeidede tiltakene for risikokontroll erstatter tidligere JNS-publiserte tiltak for hjultypen BA 004.
Hvem gjelder anbefalingene for?
Anbefalingene i rapporten er relevante for
- godstransportforetak på jernbane
- infrastrukturforvaltere
- kjøretøyeiere
- enheter med ansvar for vedlikehold (ECM) av godsvogner som trafikkerer i Europa
ERA anbefaler sterkt at rapportens innhold og anbefalinger anvendes av alle berørte aktører.